Что лучше тойота раш или тойота рав 4

Новости

февраля 2024, 10:35

Toyota работает над новым RAV4. Что о нем известно. RAV4 пятого поколения в строю уже шесть лет. По данным инсайдеров, Toyota уже начала разработку следующей генерации кроссовера, которую планирует представить в 2026 году. Модель, пока известная под кодовым наименованием XA60, будет чуть крупнее актуального на сегодняшний день RAV4. Полностью электрической силовой установки в ее арсенале не будет, несмотря на тренды.

Toyota RAV4 в следующем поколении

Toyota RAV4 в следующем поколении будет немного крупнее нынешнего. Длина составит примерно 4650 миллиметров против 4600 миллиметров у текущей модели. Другие габариты пока неизвестны, зато есть намек на дизайн: внешность кроссовера оформят в духе C-HR второй генерации с носовой частью hammerhead (рыба-молот) и С-образными фарами.

Электрификация RAV4

По словам инсайдеров, в Toyota пока уверены, что говорить о тотальной электрификации рано. Вместо этого инженеры работают над обновлением имеющейся линейки моторов, которые достанутся и новому RAV4: он сохранит двигатель внутреннего сгорания и PHEV-установку.

Премьера и продажи

Премьера RAV4 шестого поколения ожидается через два года, а продажи стартуют в первой половине 2026 года.

Обновление прошлой осенью

Прошлой осенью Toyota слегка обновила RAV4. Бестселлер сделали комфортнее и дороже, улучшив версию Woodland Edition для любителей активного отдыха.

Toyota Rush, 1 поколение, 01.2006 – 10.2008

1. Полный привод с моментом 60/40 (соответственно, зад/перед), при блокировке раздатки – 50/50.
2. Управляемость, проходимость, геометрическая проходимость на высоте.
3. Неплохой объем багажника (больше, чем у Suzuki Escudo 2004).
4. На удивление объемный кузов – внутри НЕ тесно.
5. Не очень высокий расход при всех вкусностях – при минус 18-20 днем получается 13 л по городу (по пробкам), летом не выше 11,5 л, по трассе летом – от 7,8 л (92 бензин).
6. По-барабану, 92 или 95 бензин. Разницы почти нет.
7. Быстрый прогрев двигателя и салона.

Toyota RAV4, 3 поколение, 11.2005 – 12.2008

• Управляемость и устойчивость: хорошие
• Маневренность: высокая
• Экономичность: в пределах 6.8-7.2 л/100 км
• Комфорт: подходит для водителей до 188 см и 105 кг
• Проходимость: высокая

Машина несмотря на свои габариты вполне удобна как для водителя, так и для пассажиров. Размеры позволяют чувствовать себя комфортно за рулем как водителя так и пассажирам. При росте водителя 199 см даже задние пассажиры могут чувствовать себя удобно.

Плюсы:

• Проходимость: высокая, сравнима с Suzuki Jimny
• Вместимость: большая
• Экономичность: зависит от стиля вождения, но в среднем 6-7 л летом и 10 л зимой
• Управляемость: хорошая
• Салон: просторный, высокий клиренс
• Безопасность: наличие межосевой блокировки и понижающей передачи

Минусы:

• Шумоизоляция: слабая
• Ширина машины: при поворотах может создавать неудобства
• Проблемы с двигателем: некоторые владельцы могу столкнуться
• Расход масла: не для всех возможно проблема, но стоит учитывать
• Кочерга капота: неудобная, особенно при морозе

Содержание:

• Плюсы и минусы
• Технические характеристики
• Опыт владельцев

Опыт владельцев:

• Расход: в среднем 6-10 л на 100 км в зависимости от условий
• Состояние подвески: требует некоторого внимания
• Двигатель: может требовать некоторого ухода
• Рулевое: в некоторых случаях требуется подстройка

Технические характеристики:

• Двигатель: чувствителен к некоторым нюансам
• Трансмиссия: плавная и надежная
• Подвеска: мягкая, подходит для путешествий
• Отделка салона: удобная и практичная
• Освещение: светодиодные фары создают хорошее освещение

Вывод:

Toyota RAV4 – надежный и удобный автомобиль, который подойдет как для городской эксплуатации, так и для путешествий. Удобство и проходимость делают его привлекательным выбором для многих владельцев.

Описание Toyota RAV4 2011 года

• 2023 г., 2 /171 Бензиновый. АКПП, Полный привод

Цена при резерве онлайн

• 3 890 000

Вы будете перемещены на сайт Major Auto для внесения предоплаты

• 3 830 000

Мультимедийные системы и связь

До недавних пор в сознании отечественного автомобилиста Toyota RAV4 виделся одним из самых желанных кроссоверов. Так продолжалось много лет. Но сейчас-то другое время, другие герои. Каково это — владеть Toyota RAV4 2011 года в эпоху засилья китайских кроссоверов?

Классика вне времени

Имя тойотовского бестселлера расшифровывается как Recreational Active Vehicle 4 Wheel drive, что означает — Транспорт для активного отдыха с приводом на четыре колеса. Для активного — значит, для молодежи или как минимум для тех, кто молод духом. Но где задор в облике RAV4?

Стилистически третье поколение недалеко ушло от предшественника. Будто дизайнеры намеренно решили задержаться в прошлом, не спеша присоединиться к автомобильной эволюции. Такой экстерьер способен вызвать улыбку разве что у тех, кто предпочитает автомобили с максимально усредненной внешностью. Какая уж тут молодежь.

Дизайн и внешность

Конкретный кроссовер представлен в удлиненной версии Long. Таким рестайлинговая морда лица не полагалась. Не беда, даже с ней обновленный Равик не стал шоу-стоппером. Зато его дизайн отлично выдержал проверку временем. Сейчас RAV4 смотрится примерно так же, как и в пору его молодости — непритязательно и в меру строго. Теперь обвинять дизайнеров Тойоты в лени как-то даже неудобно.

Практическая сторона

Другой плюс дорестайлинга — чисто практический. Появившаяся в ходе обновления хромированная накладка на капоте часто становилась настоящим рассадником коррозии. Это вдобавок к тому, что ЛКП у RAV4 в принципе так себе. Царапины и сколы на тонком покрытии на водной основе плодятся с неимоверной скоростью. А те, что обосновались на кромке капота, быстро рыжеют.

Кузов и коррозия

При этом если ЛКП цело и невредимо, то беспокоиться не о чем. С неповрежденным покрытием кузов способен долго сопротивляться коррозии. Под родной краской очаги ржавчины можно найти разве что у самых старых экземпляров. Наиболее вероятное место — нижние кромки дверей, которые вспучиваются и корродируют. Могут ржаветь колесные арки, в которых активно скапливается грязь. Пороги, не прикрытые пластиковой защитой, страдают от камней и пескоструя.

Антикоррозионные меры

С кузовом этого RAV4 ничего не делалось. 12 лет на ходу, а все еще в родной краске. Вот к днищу есть претензии. Ржавеет. Заводская защита плохо противостоит питерским реагентам. Спасает дополнительный антикор. Достается и аркам.

Дизайн и интерьер

Салон у этого поколения RAV4 очень стильный и запоминающийся. Забудьте о скучном интерьере предыдущего поколения. Затейливый дизайн передней панели создает ощущение уюта.

Ручки дверей классно изогнуты и придают салону особый шарм.

Качество сборки

Качество сборки на высоком уровне, однако могут возникать скрипы со временем. Коррозия крепежа сидений все еще может быть проблемой.

Царапины или сколы краски могут привести к распространению ржавчины.

Материалы

Используемые материалы выглядят обычно, пластик не пытается казаться дороже, чем есть на самом деле. В конкурентах можно найти более качественные материалы.

Эргономика

Эргономика салона не всегда идеальна. Тойота близка к эталону по геометрии посадки, удобству использования оборудования и читаемости приборов.

Практичность

Салон RAV4 наполнен разнообразными ящичками и полочками для мелочей. Два перчаточных ящика в центральном подлокотнике. Высокая посадка и удивительное количество свободного места.

Багажник

Объемный багажник с полезным объемом в 540 литров. Удобные боковые отсеки, однако дверь багажника открывается вбок, что ограничивает маневренность при погрузке.

Проблему создает и массивная полноразмерная «запаска», которая полагалась всем российским модификациям. Этот джиперский аксессуар со временем начинает противно дребезжать, а его вес сильно влияет на износ дверных петель. Неудивительно, что многие владельцы решаются на замену. Ведь у кроссоверов, предназначенных для ряда других рынков, например, японского, не бывает «запаски» на двери багажника. Именно так и поступил владелец этого «Равика», найдя дверь в цвет кузова. Еще больше тишины добавила дополнительная шумоизоляция.

Но следить за багажником все равно нужно. В случае старения дверного уплотнителя можно получить мокрый пол. Частый источник сырости в салоне — разошедшийся стык трубки подачи «омывайки» к заднему стеклу.

Удовольствие есть, расплаты нет

От удлиненного кроссовера как-то не ждешь особой прыти. Да и 170 л.с. атмосферного мотора не внушают энтузиазма. Зря. RAV4 разгоняется плавно, но достаточно резво. Управлять динамикой очень удобно — кроссовер точно следует за педалью газа. Можно без усилий поддерживать заданную скорость. Езда в городе — сплошное удовольствие.

Сам двигатель 2AZ-FE известен еще по прошлой версии «Равика». Для третьего поколения его немного модернизировали, в основном систему нейтрализации отработавших газов. А значит, все преимущества в виде отсутствия наддува, цепного ГРМ и простого распределенного впрыска никуда не делись.

Ресурс в 300 000 км и более этому двигателю вполне по силам. Срыв резьбы в блоке для крепления ГБЦ актуален в основном для самых ранних экземпляров до 2007 года выпуска. Главное, не экспериментировать с качеством и сроками замены масла и помнить про отсутствие гидрокомпенсаторов. Это же справедливо и для родственного 2,0-литрового мотора 1AZ-FE.

С вибрацией двигателя на холостом ходу можно бороться регулярной чисткой клапана холостого хода, дроссельной заслонки, форсунок и датчика массового расхода воздуха. У данного RAV4 эти операции впервые были сделаны на пробеге в 132 000 км, вместе с раскоксовкой и заменой клапанной крышки. В итоге двигатель стал работать тише и ровнее, ушел «масложор». На пробеге в 151 000 км пришлось менять маховик, с которого слетел венец. Дальше — только регулярное ТО, не реже чем раз в 10 000 км.

Появившаяся в ходе рестайлинга 2,0-литровая «четверка» 3ZR-FAE сложнее по конструкции. Появились гидрокомпенсаторы, механизм изменения подъема клапанов Valvematic, а также фазорегуляторы на впуске и выпуске. Среди слабых мест — водяной насос и муфты системы Dual VVT-i.

А старый «автомат» не так уж и туп, как может показаться на первый взгляд. «Четырехступка» меняет передачи довольно шустро, вполне предсказуемо и ничуть не ограничивает прыть мотора. Вдобавок эта коробка серии U140 давно освоена в ремонте, а нужен он ей довольно редко. При условии замены масла раз в 60 000–70 000 км, она способна пройти до первого капремонта все 400 000 км, если не больше. Тяжко ей приходится только с самым мощным мотором 3.5.

Проблемы с механической коробкой тоже редкость. Она легко может пройти 200 000 км и даже более. Главное — не забывать про необходимость периодического обслуживания и менять масло хотя бы раз в 80 000 км.

Вариатору такие подвиги не по плечу. Хотя коробка K112 производства Aisin сама по себе очень неплоха и явно надежнее основного конкурента от Jatco. Но того же режима эксплуатации, что и «автомат», K112 все равно не вынесет. Ресурс более чем в 250 000 км — редкость. А больше всего он не любит грязного масла, перегрева, буксировки и внедорожных экспериментов.

Подвеске RAV4 слегка недостает энергоемкости, но в остальном — очень живой в управлении автомобиль. Кроссовер послушно следует за рулем, лишь слегка раскачиваясь на волнах. Как тут не вспомнить, что первое поколение кроссовера состояло в близком родстве с купе Celica.

Расплачиваться в сервисе за такое удовольствие не придется. Ходовая часть RAV4 в целом больших сложностей не приносит. В число слабых мест входят стойки стабилизатора, особенно задние. Могут сильно стучать передние втулки стабилизатора. Шаровые опоры в случае чего меняются отдельно. Стук при повороте руля чаще связан с промежуточным валом между рулевой колонкой и самой рейкой. Радует и то, что практически для всего есть недорогие заменители. У этого RAV4 за последние 35 000 км обслуживали в основном переднюю подвеску — меняли стойки амортизаторов, передние рычаги, опорные подшипники стоек и ступичные подшипники. В задней подвеске заменили один из амортизаторов и сайлент-блоки продольных рычагов.

Наверное, «проходимец» из RAV4 — так себе. Не может же быть столько идеального в одном автомобиле. Но нет. Электромагнитная муфта подключает заднюю ось практически мгновенно. С ней не забуксуешь. А ведь при желании муфту можно заблокировать и принудительно. Все неприятности с полноприводной трансмиссией обычно связаны с плохим обслуживанием. У электромагнитной муфты и заднего дифференциала масляные картеры отдельные, типы масла тоже. Менять в них смазку желательно хотя бы раз в 50 000 км, как это делает владелец это «Равика». Плюс стоит помнить, что подшипник муфты может износиться через 80 000 км.

Краткая история и рыночная ситуация

Кроссовер Toyota RAV4 третьего поколения представили в 2005 году. Он был разработан на новой платформе, получив независимую переднюю подвеску типа McPherson и заднюю подвеску с двумя поперечными рычагами. Это позволило значительно улучшить его ходовые характеристики и комфорт. Внешний вид кроссовера, который лишился трехдверной версии, создавался в соответствии с концепцией дизайна Vibrant Clarity. В России автомобиль появился уже в начале 2006 года.

В 2009 году RAV4 пережил небольшой рестайлинг. Кроссовер получил измененный передний бампер, новую оптику, другую решетку радиатора и слегка переработанный салон.

Появилась версия с удлиненной на 100 мм колесной базой.

Гамма двигателей не изменилась. На российском рынке RAV4 по-прежнему был доступен с 2,0-литровым 152-сильным 1AZ-FE либо 2,4-литровым 170-сильным 2AZ-FE. Базовый мотор сочетался с 5-ступенчатой МКП или с 4-ступенчатым «автоматом». Старший двигатель получил безальтернативную АКП. Все версии — с полным приводом. Подключением задних колес заведовала многодисковая муфта. На других рынках были доступны рядная «четверка» 2.5, V6 3.5 и дизель 2.2.

В 2010 году RAV4 перенес второй рестайлинг. Существенно изменилась вся передняя часть: капот, решетка радиатора, оптика и бампер. Большинство элементов взяли у семиместной праворульной версии Vanguard. Для машин со стандартной колесной базой был предложен новый 2,0-литровый бензиновый мотор 3ZR-FAE мощностью 148 л.с., который опционально сочетался с вариатором. В таком виде Toyota RAV4 в кузове XA30 выпускали до 2013 года.

В данный момент на Дроме продается почти 1500 экземпляров кроссоверов этого поколения. Проще всего найти RAV4 с 2,0-литровым мотором.

Цены на самые старые дорестайлинговые кроссоверы 2005–2008 годов выпуска начинаются с 750 000 рублей и доходят до 1 500 000 и выше.

RAV4 образца первого рестайлинга, которые выпускались до 2010 года, стоят еще дороже — от 950 000 до 1 700 000 рублей. Но выбор мал — около 50 экземпляров в продаже.

Кроссоверы после второго рестайлинга с другим мотором и вариатором ожидаемо самые дорогие. Диапазон цен — от 1 000 000 до 1 800 000 рублей и выше.

Цены на самые старые дорестайлинговые RAV4 с мотором 2.4 сравнимы с 2,0-литровыми машинами.

Цены на кроссоверы после первого рестайлинга доходят до 1 700 000 рублей.

RAV4 образца второго рестайлинга хотя и стоят от 1 300 000 до 2 000 000 рублей, но в продаже их не наберется и двух десятков.

Версия с механической коробкой тоже встречается нечасто. Цены — от 850 000 до 1 800 000 рублей.

Остальные версии, среди которых дизель и машины с двигателями 2.5 и 3.5, ввиду своей малочисленности погоды на рынке не делают.